Identyfikacja pociągu
§14 Ir-1 — przygotowanie do jazdy
Parametry hamowania
§20–21 Ir-1
masa składu + lok + ładunek
największe na odcinku 1000 m
z rozkładu jazdy lub tablic Ir-1
limit z rozkładu / infrastruktury
Mhw = Mo × (Pw ÷ 100) — wynik zaokrągla się wzwyż do całej tony
Pr = (Mhr ÷ Mo) × 100 — rzeczywisty procent masy hamującej
Ciśnienie powietrza
stan przed próbą
Wykaz pojazdów w składzie
§20 Ir-1 — masy i długości
| Seria / oznaczenie | Typ | Tara [t] | Ładunek [t] | Brutto [t] | M.ham. [t] | Dług. [m] | Czynny |
|---|
Wyniki obliczeń — hamowanie
§21 Ir-1
Masa ogólna Mo
—t
Wymagany % Pw
—%
Wymagana masa ham. Mhw
—t
Rzeczywista masa ham. Mhr
—t
Rzeczywisty % Pr
—%
Nadmiar / niedobór
—t
Wypełnienie wymogu hamowania—
Wprowadź dane w zakładkach powyżej
Długość pociągu
suma długości wszystkich pojazdów w składzie
Liczba pojazdów
—szt.
Długość pociągu
—m
Limit / nadmiar
—
Podaj długości pojazdów i opcjonalny limit
PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Karta próby hamulca · Wzór 3 · Ir-1
Karta próby hamulca i urządzeń pneumatycznych pociągu
Nr pociągu
—
Stacja wystawienia—
Data próby—
Rodzaj próby—
Dane o masach i długości pociągu
Masa ogólna pociągu (Mo)—
Masa ogólna składu—
Wymagana masa hamująca (Mhw)—
Rzeczywista masa hamująca (Mhr)—
Wymagany procent masy hamującej (Pw)—
Rzeczywisty procent masy hamującej (Pr)—
Sposób hamowania—
Prędkość maksymalna—
Pochylenie miarodajne—
Liczba pojazdów w składzie—
Długość pociągu—
Ciśnienie powietrza
Przewód główny—
Hamulca—
Sprężonego powietrza—
Wynik próby hamulca
Brak danych
Rewident taboru / kierownik pociągu
Maszynista (podpis i pieczątka)
Dokument próby hamulca wg §18 Instrukcji Ir-1 PKP PLK S.A.